1、什么是汽轮机调节汽门的重叠度?为什么必须有重叠度？      采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节 汽门。当前一个调节汽门尚未完全开时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有—定的重叠度。调节汽门的重叠度通常为10％左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一个调节汽门随即开启。

      如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态持特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。

2、调速汽门重叠度为什么不能太大？   

 调速汽门重叠度太大会直接影响配汽轮机静态特性，使 静态特性曲线斜率变小或出现平段，使速度变动率变小，造成负 荷摆动或滑坡，同时调速汽门重叠度太大会使节流损失增加。

3、调速汽门的重叠度为什么不能太小？     

调速汽门重叠度太小直接影响配汽轮机构静态特性，使 配汽机构特性曲线过于曲折而不是光滑、连续的，造成调节系统 调整负荷时，负荷变化不均匀，使油动机升程变大，调速系统速 度变动增加，将引起过分的动态超速。

4、设置调节汽门重叠度的优缺点有哪些？      

有一定重叠度的调节汽门，可满足电网一次调频的需要，使得机 组负荷调节平稳，但是，它使得调门的节流损失更加严重。目前，部 分电厂已经进行了调门的优化试验以降低蒸汽节流损失，部分电厂为 最大限度降低节流损失和机组的热耗率，甚至将全部调门全开，但为 了满足一次调频的需要，采用改变凝结水流量或改变凝汽器真空法来 满足系统需要。

5、什么是汽轮机的喷嘴调节？       

喷嘴调节是进入汽轮机的蒸汽量是经过几个依次开启的调节阀来实现的，这种调节方式主要是靠改变蒸汽流量来改变汽轮机功率的，汽轮机理想焓降可认为基本不变，喷嘴调节经济性高，而且在整个负荷变化范围内，汽轮机效率也较平稳，但是喷嘴调节在结构上比节流调节复杂，目前，我国大多数汽轮机都采用喷嘴调节。